马斯克:我不性感,你们就不爱我了?

文 | 杜德彪

在汽车世界,从0到1的过程似乎不难,恒大汽车刚刚证明了这一点,原创实力可以通过购买获得,但从1到2的过程就没那么容易了(www.ljtj.com.cn)。

特斯拉昨天早晨(北京时间凌晨4点45分)刚刚度过了一个波澜不惊的电池日,之前说好的百万公里耐久度的电池秘而不宣,取而代之的是一些务实举措,比如扩充产能,加大电池单体能量,这动作常规得不像是之前动不动就把火箭放上天的马氏风格。

而且即便如此,老马说也要三年后才能实现。言外之意是,我会牛逼的,但你们得等等。

大家都等着老马放卫星级别的动作,但没想到老马真用放卫星的方式延迟了大家的满足感,于是特斯拉的股价应声下挫8%。

期望越大失望越大。各路评价也纷纷涌现,大体分成两派。

一派是以小见大的,比如老马宣布的无“极耳”4680电池,能量提升5倍的同时成本打86折,尽管还停留在PPT上,但期待值足以持续到落地那一天,包括售价低调到2.5万美元(约合人民币17万元)的亲民产品,也足以让人持币待购好一阵子。

另一派则干脆认为老马给出的惊喜不足,提前三年发布计划属于噱头大于内容。发布会之前老马用Twitter给电池日造势,吊足大家胃口,连发布会时间也逼近欧冠决赛和世界杯了,让人重温了一把狂欢夏日的错乱作息,但终究是错付了。

不过想想从前有传统车企一口气发布五年规划,老马这么干也不算过分。你可能觉得发布会不够激动人心,那是因为习惯了马氏飞向太空的大片,等到他像马尔克斯一样娓娓道来时,你反而不习惯了。

从发布内容来看,尽管老马没能拿出实质性成果,也就差说出等我三年的口号,就像创业男狠心延迟了婚期一样,但内容还是很有杀伤性的,尤其是从中能够读取出传统车企的味道。当然,这都要建立在“假如”实现的基础上。

比如马斯克宣布,将电池内置在车身结构中,这种一体式的理念将减少组装零部件(有说约370个)。而在8月份,社交媒体曝出,特斯拉在费利蒙工厂的压铸机已经就位,专为Model Y车尾铸造预备,此举可以让车尾一体成型,零部件从70个降为1个,黑科技谈不上,但有点丰田系精益生产的味道。

其实本次发布会的主旋律就是降低成本和提升产能,而又并非朝夕之功,所以老马大张旗鼓的电池日才被贴上乏味标签,连带影响供应商股价下挫。但相比继续推高股价,估计老马脑子里想的是该如何撑起目前的股价吧。

华尔街的分析师们纷纷表示,特斯拉是一支危险的股票,因为它没那么大基本盘来支撑这个天文数字的市值,传统车企的市值虽然只有特斯拉的几分之一,但销量却是几十倍。

几个月来,我们一直跟着嚷嚷和猜测特斯拉市值的天花板到底在哪,到月初特斯拉的阶段性巅峰后闪电下挫,似乎也说明了一些问题。

市值没法干倒传统车企,销量才行。老马当然也知道这一点,但不降低电池成本和制造成本,就没法造出梦想中2.5万美元(约合人民币17万元)的低价车。老马憧憬2030年全球销售1亿辆电动车,这就是要把燃油车干掉的目标,但价格要和续航呈反比发展才行。

于是就有了这一系列务实但不性感的计划。当老马不再是那个只用黑科技和推特推升市值的老马,而俯身抄起传统车企的砖头砸向传统车企时,反而更有威胁。

而这些局部升级也更像从0到1的诞生之后,向着1到2的升级迈进,这期间的变化缺少革命性,但也代表更高的技术含量,所谓革命性有一部分是从效果上来评估的,而非技术本身。

比如6月份马斯克发推声称Model S长续航版在EPA标准下突破402英里(约647公里),就是源于轻量化的电池组驱动单元、低滚阻轮胎和升级后的能量回收系统。

往往认为特斯拉是知识密集型产物,但术业有专攻也是真理。硅谷精英们擅长软件架构,可以很直给地用车主收集自动驾驶数据,但软件尚且有升级空间,传统硬件方面只会更大。

实际上老马一直在精打细算,只不过这块内容不性感,所以一直埋没在冰山脚下。去年特斯拉花2.18亿美元(约合人民币14.9亿元)收购了日本电池公司Maxwell,后者擅长超级电容器和蓄能产品,而其中一项负极材料粉末技术就是本次电池日的重点之一,工艺流程更加简化,且相对安全。

经过整合之后的产能将提升6倍以上,马斯克的目标是在2022年达到100GWh, 2030年达到3TWh(1TWh=1000GWh,和硬盘容量算法差不多),而去年全球锂电池出货量为116.6GWh,仅以目前产能来看,特斯拉还相去甚远,需要不计其数的工作岗位和投入资金,所以老马想不延迟幸福感也不行。

电池成本一直是马斯克的心病。这次他一方面发布了无极耳电池,降低了电流内阻并缩短两极距离,改善了散热能力,另一方面则扩大了电池体积即4680,这一点与比亚迪刀片电池异曲同工。

这种通过整形手段加强能量的方式相对安全,值得注意的是,这款无极耳电池将获得5倍能量提升(但并非能量密度),续航能力也将提升16%。

鉴于彻底实现无钴化而转向镍尚需些时日,且原材料采购也需要镍矿合作,马斯克短期内还是会从轻量化升级、电池物理整形以及同供应商谈判入手降低成本,但也不排除未来哪一天这些东西可以整合到一起。

整体上这次电池日的信息量还是很大的,只是线头太多且缺乏大片式的既视感,也许我们在一段时间内要习惯一个相对琐碎和细节控的马斯克,但老马也为各新势力提供了一个模板,核心技术最终还是要掌握在自己手里,马斯克并不排斥成为别家的电池供应商。所以从这个逻辑上,也许应该为比亚迪点个赞?

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